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CW6163车床B型主轴的修复

2013-08-29

李华林
（胜利石油管理局总机械厂，257000）

　　一台天津第五机床厂生产的CW6163普通车床（1984年出厂），2000年3月，操作者用该车床车削工件时，发现工件圆柱表面带波纹。现场进行分析诊断，发现该车床在车削工件圆柱面时，有一定的径向跳动，所以加工出的工件圆柱表面有波纹。用手轻摸B型主轴法兰盘，可以感觉有轻微径向跳动，根据这一情况判断可能是B型主轴上某一轴承与主轴的配合出了问题。停机后打开床头箱，发现B型主轴Ø120.25处（锥度1：12）与左端轴承（3182124）配合松动，轴承跑内圆，主轴与轴承结合处已经严重损伤。
　　针对这一问题，经过仔细分析，反复思考，并查阅有关资料和图册，得出如下结论：如果购买新的B型主轴，需资金约一万元；通过对主轴进行修复可节约资金。修复的具体办法是对主轴损伤部位按原锥度进行磨削，直至达到图纸粗糙度要求，然后对该部位进行镀铬处理，尺寸比图纸大0.20毫米，Z后再对该部位进行磨削，直至达到图纸要求（磨削方法如图所示）。具体修复过程如下：

图1　料舱进口处管线布置图

　　（a）工装准备：由于B型主轴为空心，磨削时无法装夹，所以先在普通车床上加工大、小圆堵头各一件。大堵头按主轴大头内孔尺寸及斜度加工配合外圆柱，小堵头按主轴小头内孔尺寸及斜度加工配合外圆柱。堵头与轴内孔均采用过盈配合，装配在一起，堵头远轴端圆面预留顶尖孔（中心孔）。
　　（b）找正顶尖孔：将B型主轴装夹在CW6163普通车床上，大头装夹在三爪卡盘上，小头装夹在中心架上，在尾座上装一活顶尖。开动车床，使主轴慢速转动，用尾座上的活顶尖顶住主轴小头的顶尖孔，利用中心架的自动找正中心功能找正主轴中心。然后正尾座上装上中心钻，重新钻出与主轴同心的小头顶尖孔。采取同样方法，钻出主轴大头的顶尖孔。这样可保证主轴在磨削时同心度误差不大于0.01毫米。
　　（c）磨削损伤部位：将主轴装夹在MQ1350A外圆磨床上，采用双死顶尖顶住主轴两端顶尖孔，对损伤部位进行磨削。按图纸锥度1：12并利用轴承进行校正，调整磨削角度进行磨削，直到该锥面磨平并达到图纸要求的粗糙度Ra0.4。这时主轴1：12锥面处小头尺寸为120.05毫米，比图纸尺寸小0.2毫米。
　　（d）镀铬处理：对主轴重新磨削的部位进行镀铬处理，镀层厚度0.4毫米，比图纸要求尺寸大0.2毫米，留作Z后磨削余量。
　　（e）磨削修复完成：对镀铬处理后的主轴镀铬部位进行重新磨削修复，直至达到图纸要求的尺寸和粗糙度为止。
　　修复完成后，将该B型主轴重新装配在原来的车床上，该车床运转正常，精度达到2级，满足工艺要求。
　　经过两年的运转，精度基本没有下降，说明修复效果良好。

来源：《现代机械》2003年02期

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