王冰　李永成　郭永生
（大连船舶重工集团有限公司　修船事业部，辽宁　大连　116002）

　　摘　要：通过对某轮主机双滑板十字头轴承装置的检查和测量，分析了轴承合金损坏的原因， 确定并实施了一套实用的修理方案，取得良好的效果。
　　关键词：十字头轴承；轴承合金；损坏；修理方案
　　某轮于2008年1月27日进我公司修理，船龄已36年，主机型号：6RD56；缸径：D560mm；行程：1000mm；额定转速：170r/min。该主机系瑞士制造的2冲程横流扫气柴油机。船舶在航行过程中，发现十字头轴承合金有脱落现象，按船方要求对主机进行中修。
　　1　问题的提出
　　船舶进坞后，对主机进行分解，打开十字头轴承上瓦，对十字头轴瓦进行检查和测量。发现轴承瓦合金普遍产生严重裂痕，合金层大部分脱落，已无法正常使用（如图1）。船方提出对损坏的轴瓦重新挂合金进行修理。

 

　　2　问题分析
　　该主机使用年限比较长，十字头轴瓦已在多家船厂修理，效果都不够理想，使用一段时间后，屡次出现裂纹、合金层脱落现象，这给船方造成了很大的经济损失。为了尽快查找原因，解决问题，我们分析了3种可能性：①选材不当，这种原因可以排除，该船原轴瓦合金采用的是锡基轴承合金，完全符合要求；②加工工艺不当，这种原因的可能性也不大；③装配使用不当，我们对十字头滑板装置进行测量发现，其滑板间隙明显偏差，说明十字头在运动过程中受力不均，对下瓦产生过大冲击，造成了前述现象。
　　3　修理方案的确定
　　针对十字头轴瓦的修理，常规修理的方法是将连杆与十字头轴承同时拆卸，吊回车间，将十字头轴瓦重新挂合金后，按要求的力矩值将轴瓦把紧在连杆上，来加工轴瓦内孔。然后，在船上校正并调整十字头及滑板的中心线。由于该船修期短，而调整十字头滑板装置要耗费很长时间，船方不同意我们采取此方案。为了尊重船方的意见，我们大胆尝试了在十字头滑板装置不作任何调整的情况下，单独解决十字头轴承出现的问题，仅用十字头轴承来调整偏差，解决装置不正的问题。
　　对这种方案可能出现的风险，我们也进行了分析：在十字头滑板装置不拆修的情况下，这种方案可能达不到我们想要的效果，还可能导致合金损坏，甚至影响滑板装置，出现偏磨、拉缸等不良现象，后果非常严重。因此，我们经过仔细分析原轴瓦的损坏原因，根据所测量的装置偏差值，对十字头装置反复计算、论证，得出原始合金受力不均的理论数据，来计算出新轴瓦Z后加工配研偏差量，这种方案具有理论依据，可以尝试。并且，要力求在原有工期不变的情况下，保证十字头轴瓦的修理质量，达到主机正常运转的要求。
　　4　工艺实施
　　首先 ，对各缸十字头轴颈进行了仔细的测量， 幸运的是各缸十字头轴颈磨损情况并不严重，未出现不圆柱度和不柱度的情况。由于不拆卸十字头，我们需另行制作一个胎具用于车间刮研轴瓦，同时对旧十字头轴瓦检查测量，这项准备工作对我们日 后的工作能否顺利完成，是至关重要的。
　　我们记录下旧十字头的原始中心高度，并参考滑板问隙的超差值，来加工和研磨调整新轴瓦，保证新轴瓦的中心线与实际十字头装置中心位置一致。然后，测绘旧轴承油槽位置，对新挂合金的轴承上床加工内孔及油槽，首先对新十字头轴瓦加工找正面和确定内孔的中心点。经过分析，将新挂合金十字头轴承用贯穿螺栓把紧后，利用两端螺栓内边为基准来确定内孔圆的垂直线，根据我们之前测得的数据确定内孔圆的圆心。然后以下轴瓦端面来找正，就可以加工新轴承的内孔圆了。钳工使用胎具进行刮研轴瓦，检查着色，Z后船上实轴研磨下瓦检查吃色，安装后检查轴瓦径向间隙与轴向间隙。
　　保证合适的间隙也相当重要。刮研、调整后的新轴瓦，如果间隙过小，会导致滑油温度过高，出现抱轴，甚至拉缸，后果非常严重。如果间隙过大，就会产生振动、噪音，并减少轴瓦的使用寿命，所以，其间隙均要符合说明书的要求（如图2）。

 

　　5　安装检查及系泊试验
　　十字头轴瓦全部安装完毕后，用塞尺检查活塞在缸套内的中心位置，以及十字头滑板侧条和倒正车侧板的间隙，记录交船方。主机装复后，按照试验大纲进行系泊试验，系泊试验一次成功，船方非常满意。
　　6　结束语
　　这次对该主机双滑板十字头轴承，从原始测量、机加工、刮研，到Z后的系泊试验均一次性成功。经过船方反馈，主机运转情况良好，未出现原有的问题。我们可以肯定的得出一个结论：在工期较短的情况下，单独对十字头轴承进行修理，这种方法是可行的，其方法简单实用，大大的缩短了工期，值得同行加以借鉴的。

 

来源：《中国修船》第21卷第4期